УОС это не трансмиссия это отдельное устройство

Существует мнение, что устройство ограничения скорости на транспортном средстве, том, где оно обязательно по закону, может заменить другая штатная система автомобиля, которая уже внедрена в автомобиль, но основной ее функцией ограничение скорости не является. Это заблуждение. 

Попытаемся объяснить это на примере КАМАЗа. Существует письмо от Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» №06001-114 от 10.03.2016., о том, что по мнению производителя автомобиля КАМАЗ,  штатный блок ADM автомобиля это и есть устройство ограничения скорости УОС.

В соответствии с Правилами перевозки опасных грузов, утвержденных  Постановлением Правительства 272 от 15.04.2011 перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными приложениями A и B Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ) и настоящими Правилами. Таким образом,  ДОПОГ  определяет  ТРЕБОВАНИЯ  К ПЕРЕВОЗКЕ опасных грузов. Однако, транспортное средство, которое осуществляет перевозку опасных грузов является объектом технического регулирования, требования к которому в соответствии с ФЗ-184 «О техническом регулировании» определяются Техническим регламентом. В настоящий момент Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011). Пункт 73 ТР ТС 018/2011 гласит:  Порядок и объем проведения проверки выполнения требований к транспортным средствам,  находящимся в эксплуатации, определяется национальным законодательством стран – членов Таможенного союза, что и было реализовано в рамках Федерального Закона от 07.02.2011 N 3-ФЗ «О Полиции» Указанием Главного государственного инспектора безопасности дорожного движения генерал-лейтенанта полиции Нилова В.И от 21.01.2015 № 13/5-у-288. Пункт 5 Указания Главного государственного инспектора безопасности дорожного движения генерал-лейтенанта полиции Нилова В.И от 21.01.2015 № 13/5-у-288 гласит: Решение о допуске принимается на основании представленных владельцем транспортного средства документов, при соответствии конструкции и оборудования транспортного средства требованиям приложения «В» Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (далее - ДОПОГ) и раздела 2.5 приложения № 6 к ТР ТС 018/2011.

Раздел 2.5, в частности п. 2.5.1 приложения №6 ТР ТС 018/2011: Конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов должна соответствовать Правилам ЕЭК ООН №105-04. 

Таким образом КОНСТРУКЦИЯ транспортного средства, перевозящего опасный груз, в том числе находящегося в эксплуатации, должна соответствовать правилам ЕЭК ООН №105 вне зависимости от года начала эксплуатации, а так же категории транспортного средства.

Пункт 5.1.4 Правил ЕЭК ООН № 105 требует наличия на транспортном средстве устройства ограничения скорости соответствующего Правилам ЕЭК ООН №89.

Также обращаю внимание, что область применения правил ЕЭК ООН 105 в соответствии с п.1 этих правил (транспортные средства EXII, EXIII,MEMU,OX,AT,FL) расширена до понятия ВСЕХ транспортных средств перевозящих опасные грузы пунктом 2.5.1 приложения №6 ТР ТС 018/2011

В соответствии с п. 2.6.1 Правил ЕЭК ООН №89 устройство ограничения скорости, это отдельное устройство, основная функция которого заключается в регулировании подачи топлива в двигатель с целью ограничения скорости транспортного средства до заданной. 

Также в соответствии со ст 20 ФЗ 184 О техническом регулировании, соответствие устройства ограничения скорости требованиям Правил ЕЭК ООН №89 должно быть подтверждено сертификатом соответствия. 

Таким образом электронный блок управления ADM3 (Adaption Module as Vehicle Control -  Модуль адаптации управления транспортным средством) не может являться устройством ограничения 

скорости, в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №89,  в связи с тем, что его основной функцией, как следует из п.2.1 Руководства по эксплуатации Модуля адаптации (ADM3) версии 9.01(написанное производителем этих блоков ADM3 компаниеq Даймлер АГ), является интерфейсом между электрическими и электронными компонентами, установленными на автомобиле, и блоком управления двигателем. В соответствии с п. 2.2.1 этого же Руководства, блок ADM3 осуществляет более 10 важнейших функция (например расчет крутящего момента при определенном положении педали акселератора), в том числе и функцию ограничения скорости. Однако необходимо помнить, что в соответствии с п.2.6.1 и п. 2.1.7 Правил ЕЭК ООН №89 функция ограничения скорости и устройство ограничения скорости- это не одно и тоже, функция ограничения скорости является компонентом устройства ограничения скорости и не является достаточным условием соответствия требованиям п. 5.1.4 Правил ЕЭК ООН №105.

Теперь непосредственно о письме Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» №06001-114 от 10.03.2016.

В этом письме, за подписью Главного конструктора ПАО «КАМАЗ» г-на Валеева Д.Х, однозначно говорится о присутствии функции ограничения скорости на транспортном средстве КАМАЗ 5490-Т5, S5, которая физически реализуется модулем адаптации (ADM3). Также в этом письме говорится, что  автомобили КАМАЗ 5490-Т5, S5 полностью соответствуют требованиям Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств Таможенного Союза, однако отсутствует информация о соответствии требованиям Правил перевозки опасных грузов, в частности требованиям приложения «В» Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. – ДОПОГ или Правилам ЕЭК ООН № 105-03. И это совершенно верно, потому что на автомобилях КАМАЗ 5490-Т5, S5 отсутствует устройство ограничения скорости, соответствующее Правилам ЕЭК ООН №89.

А вот о не допустимости установки (внесении изменений в конструкцию транспортного средства) устройства ограничения скорости, информация не является истинной. 

Во-первых: в соответствии с письмом 13/Х-10330/15 от 20.07.2015 ГУ по ОБДД МВД РФ  данная процедура совершенно законна и даже необходима для транспортных средств перевозящих опасные грузы;

Во-вторых: в соответствии с Гражданским Кодексом, в случае возникновения рекламации в гарантийный период, причиной которой не явилось установленное не санкционированное заводом изготовителем транспортного средства  устройство, завод изготовитель не в праве отказать в гарантии, ссылаясь на это устройство.